桥梁上部结构整个重量以及上面的车辆荷载全部都由支座来承当，而且还要接受不良荷载（如地震力、温度、车辆制动力等）的干扰，加重了支座担负。所以我们在桥梁工程构造施工时的每一局部都要力争锦上添花，满足设计请求。

　　当然，应用橡胶支座的特性，橡胶加钢板，允许有一点装置误差，但假如我们把这个误差尽量减到最小，对桥梁的平安储藏、运用寿命等都有益处，在每个支座垫石上放样出支座设计的纵横轴线；在全站仪放样之后，还要用钢尺停止部分校核。

　　在每个支座垫石上准确丈量出支座板平面位置前后左右轴线点标高（准确到1mm）（高程控制）；微调支座垫石标高（高点凿除磨光，低点采用环氧砂浆整平。准确到1mm）在装置板式支座前，首先在室内通彩笔在支座平面上画出垂直的十字线，以便在装置时与支座垫石上的十字线完整重合。留意板式支座的装置方向。

　　装置时与支座垫石上的十字线完整重合。留意板式支座5、其它可参照《公路桥涵施工技术标准》（JTG/TF50-2011）里第22.2.1条八、其它留意事项关于桥梁支座处的混凝土强度以及此处增强局部，在设计上普通请求都比支座外高，所以我们在梁板底预埋钢板处，以及支座垫石，浇筑混凝土时要格外谨慎。

　　不能呈现混凝土振捣不到位和混凝土水灰比过大现象，否则会严重影响桥梁的完工质量和适用寿命，桥梁构造是高速公路上一种十分重要构造，关于设计、施工者也应多思索其平安性、经济性、适用性、圆满性。多在细节上思索问题。